目前康明斯柴油机的PT供油系统在工程机械上应用比较广泛,PT泵的检修是柴油机修理的一项关键技术.检修时应注意以下几个方面.

 

分解

对PT泵进行分解,通常按照由外到内,先总成再部件的顺序进行.在分解过程中应注意

1.零件如有卡滞应用铜棒慢慢敲击,不可用铁锤硬砸.

2.在台虎钳上夹紧泵壳必须垫铜皮,否则容易夹坏泵壳体.校检PT泵也未发现问题。拆检柴油机，发现正时、活塞环均无问题，但用外径千分尺测量凸轮总高度，发现凸轮轴喷油器凸轮高度只有标准高度的2/3。康明斯N系列柴油机凸轮轴除气门驱动凸轮外，还包括PT喷油器驱动凸轮，由于PT喷油器喷油压力很高，若凸轮轴质量有问题或使用维护不当，将会导致该凸轮磨损过度。而凸轮高度因磨损而降低，会使活塞运动至规定喷油器提前角未能喷油发火，导致着火延迟，使柴油机冒黑烟、工作无力。

3.驱动轴上的连接盘不可硬撬,可先用开水烫一下后再用两把平口螺丝刀轻轻撬起.

4.泵的内部加工精密度较高,清洗过程中可用绸布擦拭,不可使用毛刷,以免毛刷上的毛粘在零件表面,也不可使用金属刷刷洗,以免刮伤零件表面.PT泵和喷油器密切配合进行燃油压力和喷油量大小的调节。PT泵由曲轴正时齿轮通过配气凸轮轴正时齿轮驱动，泵内含调速器控制，其基本型装用两极调速器(PTG调速器)，只控制柴油机的怠速和最高转速。根据柴油机用途的不同，还可在装有PTG调速器的PT泵上加装MVS(意为“机械可变转速”)调速器，实际上是一种全程调速器。

 

检查与修理

应对分解后泵的各个零部件进行检查,以确定是否需要修理或更换.通常应注意如下零部件的检查.

1.用游标卡尺检查驱动轴衬套内径尺寸,大于19.11mm时应更换.

2.若调速器柱塞传动舌脱落或损坏应换新部件.

3.AFC控制器内的膜片破损应更换,其上的O形密封圈也必须同时更换.

4.若驱动齿轮轴上有明显的磨损必须整体更换.

5.泵壳上的油封唇口切莫损伤,否则会漏油.根据PT燃油系统结构原理可知，该燃油供给系统可分为四大部分喷油器部分：PT泵部分（含AFC调节器、调速器、断油阀、齿轮泵、节流阀）、油箱和管路。因此分析PT燃油系故障时，一般也从这几个方面入手，再结合故障的特点进行分析。在分析燃油系故障时，本着先易后难，先简后繁的原则进行。

6.驱动齿轮齿严重咬坏的应更换.

7.转速表轴常见的损伤是根部断裂、轮齿咬坏,若发现应将整个总成更换.

8.对磨损的调速器怠速柱塞,更换新品时应注意柱塞的型号必须一致,若不一致不能装配使用.由于润滑油过脏容易造成运动卡滞,在卡滞状态下运行就会使怠速柱塞头部承压面磨损,使用过程中应注意油的清洁.

10.齿轮泵压力调节阀损坏要换新部件.

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