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13600443583近年来,民航柴油控制电源改造问题得到了业内的广泛关注,讨论其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了浅聊,陈说了民航组成及工作原理,并结合相关实践经验,分别从多个角度与方面就民航多发电压故障阐明及排除步骤展开了探讨,解说了个人对此的几点看法与认识,望有助于相关工作的实践。
作为一项实际要求过高的实践性工作,民航柴油控制电源改造的特殊性不言而喻。该项课题的讨论,将会更好地提升对民航柴油控制电源的详解与掌控力度,从而通过合理化的措施与措施,进一步优化该项工作的最终整体效果。
交流励磁能够对励磁磁场的大小进行有效控制,同时还能够控制相对转子的位置及电机的速度。与传统同步比较起来,交流励磁具备更为理想的性能,这具体是由于交流励磁发电机将励磁控制的自由度增加了,从而具备了较为理想的稳定性与比较强的进相运转能力等。
对于双PWM变换器来说,其结构装置划分为两大成分,低噪声发电机组并且它的装置构成是通过2个密切相连的电压型PWM变换器子结构组成的。一个是转子侧变换器,另外一个则是市电侧变换器。另外,交流励磁在使用PWM变换器过程中,存在两种不一样的情况。
1.1 如果发电机基于超同步条件下运转。转子侧变换器的具体功能是对相应数据进行传输,具体传输至总大电参数库。基本此因素下,转子侧变换器等同于PWN整流情况下进行运行的,而大电侧变换器的工作状态则为P WM逆变。
1.2 如果发电机基于次同步因素下运转,则转子侧变换器的工作状态为PWM逆变,此时对于大电侧变换器,主要的工作在PWM整流状态。对于转子侧变换器来说,所构建的直流侧电压主要实现方式是对网侧变换器进行控制。除此之外,通过对转子侧变换器进行控制能够实现发电机的解耦励磁。
交流励磁发电机的控制涵盖了多方面的控制,比如双通道解耦励磁控制措施及矢量控制技术等。但是,上述两种控制办法要想使励磁控制的精准性得以有效实现是有很大困难的。它们的控制效果具体是将准确的发电机数据作为依据,对于在严重非线性及参数时变性大等条件下交流励磁发电机控制中运用,具有较大的局限性。
要想使定子有功与无功得到有效改变,便需要对转子电压分量进行改变。对于单变量模糊控制模块而言,是具备多方面的好处的,比如在实现及调式方式较容易实现,又比如自适应性强及构成简单等。并且,这些好处均为系统的实时控制供应了帮助,让控制器的设计更具简单化,进一步将多变量模糊控制模块取而代之。
对于定子电压定向对策而言,详细是对系统控制所使用的一种办法。该手段是在具有独立特点的单变量模糊操作系统的基本上,使转子励磁电压分量对有功及无功的交叉耦合效果得以高效实现。可将交流励磁发电机当作非线性黑箱式结构,并且当中是存在模糊控制的。拖车电站对于三相交流励磁的控制,主要由两部分加以实现,一部分为通过信号及转子的控制加以实现;另一部分为通过网侧变换器的控制加以实现。
解耦励磁控制要想得到有效实现,便需要明确模糊控制界面,因为模糊操作界面会受到诸多要素一项,包括数据的变换性、装置的复杂性及一些人为要素等。鉴于此,采取优化的模糊控制算法便显得极为重要。智能权函数便是一种优化的模糊控制算法,它无需确定模糊推理规则,同时也不需要将基于模糊变量的隶属度函数进行确定,能够使机构更加大概化,同时使系统的动态特性得到很大程度上的提升。
对于励磁控制机构的软件设计来说,详细分为两大部分,其一为信号检查模块的设计,其二是励磁控制算法实现部分的设计。因为信号检修模块的设计先于励磁控制算法实现部分的设计,因此下面笔者重点对这部分进行诠释。对于信号检查模块的设计,首先需要对基于发电机当中的定子三相电压及电流瞬时值进行检查,其实现需要利用多个模块,详细包括了定子电压检查模块、定子电流检验模块及转子位置角检查模块等。对于交流信号的检修,需要遵循一定的流程,需使用富氏算法对所获取的电压及电流相量进行阐明,进一步使交流信号的检查得以高效实现。在对定子电压周期进行测量的基本上,利用软件倍频法使一个周期之内的等间隔采样得到有效保障。
对于励磁控制系统的硬件设计,详细是通过双CPU 的使用加以实现。对CPU 进行主控的为TMS320VC5402,详细作用是对信号进行采集并完成励磁控制算法,同时该部分也属于励磁控制机构当中的中心计算部分[4]。对于TMS320LF2407,详细参照主计算CPU 通过输出得到的励磁信号,进一步形成PWM 波形,然后对励磁主回路的交直交变频器进行高效控制,最终实现三相励磁电压的输出。对于双CPU 之间,主要将双端口存储器作为渠道,然后实现数据的交换,进一步使励磁控制系统的功用充分展现出来。
综上所述,加强对民航预制舱式静音发电机控制电源整改问题的研究解读,对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义,因此在今后的民航户外型静音发电机控制电源改造工作过程中,应该加强对其关键环节与重点条件的重视程度,并注重其主要实施方案与策略的科学性。